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THE JAGUAR #02

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In dieser Ausgabe stellen wir mit dem E-PACE eine neue Bereicherung der Jaguar-Familie vor. Formel-1-Star Romain Grosjean spricht über seine Leidenschaft für Jaguar, während das Panasonic Jaguar Racing Team uns einen Einblick in seine Vorbereitungen fürs Rennen gewährt. Außerdem berichten wir über Drohnen-Rennen, eine relativ neue, aber rasch wachsende Sportart. Und dann machen wir noch eine aufregende Spritztour mit dem XF Sportbrake.

Wenn ein Kunde zum

Wenn ein Kunde zum ersten DER MEISTER DES FAHRVERGNÜGENS Mal in den E-PACE steigt, MIKE CROSS – LEITENDER kommen ihm mit Sicherheit INGENIEUR VEHICLE INTEGRITY all die katzenhaften Eigenschaften in den Sinn, mit denen man Jaguar verbindet: agil, sprungbereit, fokussiert. Und wir sehen auch nicht ein, warum der Wagen weniger Jaguar-artig sein sollte, nur weil man ein bisschen höher sitzt und mit ihm querfeldein fahren kann. Der E-PACE ist ein Amalgam aus unseren Erfahrungen mit der XE Limousine und dem F-PACE. Von der Größe ist der neue E-PACE am ehesten mit dem XE vergleichbar, und ich finde, dessen Lenksystem gehört zu den besten, die wir je entwickelt haben. Das war unser Maßstab – wir wollten genau dieselbe Präzision beim Lenken. Aber es ist auch wichtig, die richtige Balance zu finden, denn wir wollten für diese Präzision keine Kompromisse beim Komfort eingehen. An Raffinesse kann es dieser Wagen auf jeden Fall mit unseren Limousinen aufnehmen. Vom F-PACE übernahmen wir die Möglichkeiten, wie man die dynamischen Fahrqualitäten eines Jaguar in ein höheres Fahrzeug übertragen kann, was bei der Kritik sehr gut angekommen ist. Beim E-PACE war das ein bisschen leichter, weil er etwas kompakter ist. Wie zu erwarten war, spielen die Fahreigenschaften natürlich eine zentrale Rolle. Ganz besonders wichtig ist dabei das neue Active Driveline-System. Bei gleichmäßiger Fahrt und guten Bedingungen läuft der Wagen hauptsächlich mit Vorderradantrieb, um möglichst treibstoffsparend zu fahren. Auf schlechtem Untergrund oder bei spritzigeren Fahrten kann der Fahrer die Hinterräder zuschalten und der Wagen verteilt das Drehmoment aktiv zwischen den Rädern, wobei etwa in Kurven dem äußeren Rad mehr Kraft zugeführt wird, um den Wagen wendiger zu machen. Active Driveline sorgt für das klassische Jaguar Gefühl mit Hinterradantrieb, verbunden mit der höheren Sicherheit durch den Allradantrieb. „AGIL, SPRUNGBEREIT, FOKUSSIERT“ MOTOROPTIONEN • 4-Zylinder-Ingenium- Turbobenziner: 249 PS, 300 PS • 4-Zylinder-Ingenium- Turbodiesel: 150 PS, 180 PS, 240 PS 24 THE JAGUAR

Ich besitze selbst einen DER ABENTEUERLUSTIGE Jaguar XJS von 1985, den TASSILO HAGER – REDAKTIONSLEITER ich im Sommer in München PLEASURE SNOWBOARD MAGAZIN fahre. Ein saucooles Auto. Vorher hatte ich einen modernen Jaguar, aber wenn im Winter der erste Schnee fällt und die Snowboardsaison beginnt, brauche ich einen Wagen mit Allradantrieb, gutem Bodenabstand und viel Platz im Kofferraum. Dafür ist ein SUV ideal, und ich hatte auch schon zwei. Der einzige Grund, dass mein Winterauto bislang kein Jaguar war, lag darin, dass es bislang noch keinen kleinen SUV gab. Ich fahre lieber kompakte Wagen. Deshalb liebe ich zwar den F-PACE, ziehe aber doch den kleineren E-PACE vor, den man auch noch fahren kann, wenn man mehrere Kinder hat. In meinem Winterauto klappe ich meist einen Sitz ein und schmeiße meine Snowboardtasche auf die Rückbank, wo sie bis April liegen bleibt! Aber ich habe auch noch jede Menge anderes Zeug, Stiefel, Outdoor-Kleidung, Helm. Und natürlich lade ich gern Freunde ein, weil es dann einfach mehr Spaß macht. Wenn ich mir die Beinfreiheit auf der Rückbank und den Stauraum beim E-PACE ansehe, würde ich sagen, da passen wir alle locker rein. Das Design mag ich auch sehr. Es gibt in diesem Segment einfach nichts Vergleichbares. Man hat die echte Jaguar DNA und sieht auch die Ähnlichkeit zu F-TYPE und F-PACE, aber es ist trotzdem ein Fahrzeug mit ganz eigener Persönlichkeit. Der E-PACE hat so ziemlich alles, wovon ich sagen würde, das ist typisch Jaguar. „ES GIBT NICHTS VERGLEICHBARES“ FAHRASSISTENZ • Spurhalteassistent • Aufmerksamkeitsassistent • Rückfahrkamera • Einparkhilfe vorne und hinten • Optionales Parkhilfe-Paket • Optionales Antriebs-Paket • Optionale 360-Grad-Surroundkamera THE JAGUAR 25

 

JAGUAR

THE JAGUAR #03

 

Das Magazin The Jaguar würdigt die Performance unserer Fahrzeuge mit exklusiven Berichten über die Dynamik, das bestechende Design und die aufregende Spitzentechnologien der Jaguar Modelle.

Die letzte Ausgabe von The Jaguar stellt den jüngsten Familienzuwachs vor: den neuen Jaguar E-PACE, unseren sportlichen Kompakt-SUV, der alle Blicke auf sich zieht. Wir berichten, wie unsere Sportwagen von jeher auf Rennstrecken getestet wurden und dort neue Rekorde aufstellten – von historischen Triumphen in Le Mans über den Test des außergewöhnlichen XE SV Project 8* auf dem Nürburgring bis hin zu unserem Engagement bei der FIA-Formel-E-Meisterschaft, das nicht von ungefähr kommt: Ab 2020 wird jeder neue Jaguar mit einem optionalen Elektroantrieb ausgestattet sein.

Die Bibliothek

THE JAGUAR #03
THE JAGUAR #02
THE JAGUAR #01

* Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen: XE Project 8 5.0 Liter V8 Kompressor AWD 441 kW (600 PS), 8-Gang-Automatikgetriebe: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,0 l/100km. CO2 Emissionen kombiniert: 254 g/km

Die Verbrauchswerte wurden nach der Richtlinie VO(EG) 692/2008 ermittelt. Abhängig von Fahrweise, Straßen- und Verkehrsverhältnissen sowie Fahrzeugzustand können sich in der Praxis abweichende Verbrauchswerte ergeben. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen entnommen werden, der bei allen Land Rover Vertragshändlern und bei Jaguar Land Rover Deutschland GmbH unentgeltlich erhältlich ist. Der Leitfaden ist ebenfalls im Internet unter www.dat.de verfügbar.


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