Aufrufe
vor 1 Jahr

THE JAGUAR #05

  • Text
  • Jaguar
  • Kraftstoffverbrauch
  • Stromverbrauch
  • Rover
  • Offiziellen
  • Leitfaden
  • Personenkraftwagen
  • Angaben
  • Angegebenen
  • Deutschland
Sehen Sie Eva Green aus einem völlig neuen Blickwinkel | Ist Ihr nächstes Taxi vielleicht schon ein selbstfahrender Jaguar I-PACE? | Was braucht es, um den Rekord auf der legendären Nordschleife zu brechen? | Für Motorsportfans: Jaguar präsentiert eine neue, elektrische Rennserie | Begrüßen Sie die brandneue XE und XF Special Edition: Der 300 Sport

INNOVATION BRENDAN

INNOVATION BRENDAN WALKER ENTWICKLER VON ACHTERBAHNEN Wussten Sie, dass es ein Gen für Abenteuerlust gibt?“, fragt Brendan Walker. Wer einen be stimmten Dopamin-Rezeptor besitze, suche häufiger den Nervenkitzel, erklärt er. „Ich habe vor einiger Zeit meine DNA testen lassen. Ich besitze diesen Rezeptor – was mich nicht sonderlich wundert.“ Walker, der sich selbst „Nervenkitzel- Ingenieur“ nennt, war an der Entwicklung einiger bekannter Achterbahnen und Vergnügungsparcours in Großbritannien beteiligt, etwa dem Wicker Man oder dem Thirteen im Alton Towers. Bei seinem Luftdesign geht es ihm um „maßgeschneiderte emotionale Erlebnisse“. Das ist seine Passion: dem Phänomen des Nervenkitzels auf die Spur zu kommen. „Es ist natürlich höchst subjektiv, aber für mich steckt im Nervenkitzel einerseits Vergnügen – wofür das Dopamin steht – und andererseits die Erregung – das Adrenalin. Um das hervorzurufen, müssen beide Aspekte zusammen schnell und heftig gesteigert werden“, sagt Walker. „Angst kann das Erlebnis noch dramatischer machen.“ Bei der Achterbahn beginnt das emotionale Erlebnis, sobald man davon erfährt, dass es sie überhaupt gibt – etwa wenn man eine Fernsehwerbung sieht. Die Anreise gehört dazu, das Kaufen der Eintrittskarte und das Schlangestehen. „Der Moment, in dem der Gurt zuschnappt, wenn du weißt, es gibt kein Zurück mehr – das ist der größte Nervenkitzel überhaupt“, sagt Walker. Er weiß das, weil er die Emotionen und physiologischen Veränderungen bei Tausenden Besuchern von Freizeitparks aufgezeichnet und analysiert hat, um den Nervenkitzel gleichsam zu quantifizieren. Daraus hat er sogar eine eigene Formel entwickelt, den „Walker Thrill Factor“. Damit misst und bewertet er den Nervenkitzel, indem er die Reaktionen der Mitfahrenden erfasst, unter anderem Puls und Gesichtsausdruck. „Das ist mein Tick, meine Wissenschaft.“ In seinem Studio im Osten von London sitzend, steigt hinter seiner großen Markenbrille ein Grinsen auf. Walker hat Ingenieurwissenschaft studiert und einige Jahre für British Aerospace gearbeitet, bevor er entschied, dass die Produktionszeit von Flugzeugen zu lang für seinen Geschmack war. Er kündigte und ging auf die Kunstakademie, wonach er Industriedesign studierte. „Ich habe immer schon gern experimentiert. Anfangs habe ich in meinem Atelier mechanische Skulpturen entworfen. Es war spannend, wie die Zuschauer darauf reagiert haben, und ihre Emotionen zu beobachten. Dann habe ich mir die psychologischen Mechanismen dahinter angesehen und auf dieser Grundlage meine Installationen im Londoner Science Museum entwickelt. Daraus erwuchs schließlich meine Arbeit als Nervenkitzel-Ingenieur.“ Wenn Walker Freizeitparks berät, plant er Faktoren wie Geschwindigkeit, g-Kraft oder Änderungen in der Beschleunigung anhand seiner Forschungsergebnisse. Er berechnet, wie weit es im Dunkeln senkrecht nach unten gehen muss, um einen Nervenkitzel zu erzeugen – 0,7 Sekunden bzw. 2,40 Meter. Eine Fahrt sollte nicht einfach nur ein permanenter Adrenalinrausch sein, sagt er. „Eine Achterbahn ist wie ein Film oder eine Platte. Wann muss man das Tempo ändern? Wann die Stimmung aufhellen? Alfred Hitchcock war ein Meister darin, dem Zuschauer eine kurze Atempause zu gönnen, um ihn dann noch tiefer ins Dunkel zu führen.“ In seinem aktuellen Projekt verknüpft Walker virtuelle Realität mit einer alt hergebrachten Schaukel. Wer darauf sitzt, der glaubt, sich über Dächer aufzuschwingen oder wie eine Qualle durchs Meer zu gleiten. „Ich suche nach Möglichkeiten, wie ich die Leute täuschen kann, dass die physischen Kräfte, die sie während der Fahrt spüren, von ganz woanders kommen. Virtual Reality ist dafür natürlich gut geeignet – vielleicht ist sie die Zukunft, um Nervenkitzel zu kreieren, für die man nicht mehr in die Achterbahn steigen muss.“ 60 THE JAGUAR

„ EINE ACHTERBAHN IST WIE EIN FILM ODER EINE PLATTE. WANN MUSS MAN DAS TEMPO ÄNDERN? WANN DIE STIMMUNG AUFHELLEN?“ THE JAGUAR 61

 

JAGUAR

JAGUAR MAGAZINE #07

 

Die aktuelle Ausgabe stellt einige inspirierende Menschen vor: von Luke Jennings, dem Erschaffer von Villanelle, einer der interessantesten Fernsehfiguren der letzten Zeit, bis hin zu Marcus Du Sautoy, der darüber nachdenkt, ob künstliche Intelligenz kurz davor steht, kreativ zu werden. Draußen auf der Straße begeben wir uns in die USA, um den Feinschmeckerhimmel von Portland in einem Jaguar I-PACE* kennen zu lernen, außerdem lassen wir uns von einem Jaguar XE in den Süden Frankreichs bringen, um die bezaubernde Stadt Arles aus der Sicht eines Fotografen zu erleben, und vieles mehr.

Die Bibliothek

JAGUAR MAGAZINE #07
THE JAGUAR #06
THE JAGUAR #05
THE JAGUAR #04
THE JAGUAR #03
THE JAGUAR #02
THE JAGUAR #01

*Verbrauchswerte:
Jaguar I-PACE EV400 Aut. 294 kW (400 PS): Stromverbrauch in kWh/100km: 24,8–22,0 (komb.); CO2-Emissionen im Fahrbetrieb in g/km: 0 (komb.); CO2-Effizienzklasse: A+. Abb. zeigt Sonderausstattung.

Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch wurden schon nach der Richtlinie VO(EG) 692/2008 auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zur Vergleichbarkeit auf NEFZ-Werte zurückgerechnet. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben auf Basis von Verbrauchs- und Emissionswerten können andere als die hier angegebenen Werte gelten. Abhängig von Fahrweise, Straßen- und Verkehrsverhältnissen sowie Fahrzeugzustand können sich in der Praxis abweichende Verbrauchswerte ergeben.
**Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Rad-/Reifensatz.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen entnommen werden, der bei allen Jaguar und Land Rover Vertragspartnern und bei der Jaguar Land Rover Deutschland GmbH unentgeltlich erhältlich ist. Der Leitfaden ist ebenfalls im Internet unter www.dat.de verfügbar.


WLTP (weltweit harmonisiertes Prüfverfahren für leichte Nutzfahrzeuge) ist das neue Prüfverfahren für Kraftstoff- und Energieverbrauch, Reichweite und Emissionen, das 2017 eingeführt wurde. Es dient dazu, realistischere Verbrauchswerte zu liefern. Die Fahrzeuge werden dabei mit Sonderausstattung und einem anspruchsvolleren Fahrprofil unter schwierigeren Testbedingungen geprüft. Die genannten Verbrauchswerte wurden in offiziellen Herstellertests nach Maßgabe der EU-Vorschriften ermittelt. Sie dienen nur Vergleichszwecken. Die tatsächlichen Werte und die allgemeinen Leistungsdaten können je nach Fahr- und Umweltbedingungen abweichen.

Diese Webseite wurde mit größtmöglicher Sorgfalt zusammengestellt. Trotzdem kann keine Gewähr für die Fehlerfreiheit und Genauigkeit der enthaltenen Informationen übernommen werden. Jegliche Haftung für Schäden, die direkt oder indirekt aus der Benutzung dieser Webseite entstehen, wird ausgeschlossen, soweit diese nicht auf Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit beruhen.

Jaguar Land Rover Limited: Registered Office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF Registered in England No: 167207